中新網黑龍江新聞8月23日電(李剛 吳曉琨)“作業(yè)時，要認真檢查線路、車輛及車號核對，避免列車解編……”8月19日7時許，牡丹江站運轉車間一班值班站長謝洪順和平時一樣提前到崗，利用點名時間細致傳達當日生產任務、施工影響、文件電報等重點內容，做好當班30余名一線調車人員班前提示工作。

謝洪順檢查防洪車輛 董強 攝

　　謝洪順今年40歲，從事過制動員、車號員、調車區(qū)長等崗位，2022年任運轉車間值班站長，成為這個站最年輕的值班站長。日常管理站內東、中、西三個運轉場，負責6個調車組、48名職工行車及人身安全工作。

　　謝洪順是一名退伍軍人，做事雷厲風行又不缺乏細膩。工作中的他以保安全為使命，時刻盯緊現場關鍵作業(yè)環(huán)節(jié)。并以塑造集團公司安全標桿班組為己任，注重凝聚班組合力、提升職工業(yè)務能力。他管理的一班七調是集團公司先進班組、車站的安全標桿。謝洪順也曾獲得集團公司先進生產者、先進生產者標兵等榮譽。

謝洪順核對作業(yè)內容 董強 攝

　　作為集團公司東部重要編組站，牡丹江站日均辦理千余輛貨車的中轉作業(yè)，完成上百鉤調車作業(yè)。來自綏芬河、七臺河、雞西等地裝載著糧食、煤炭等貨物列車，都在這里重新解體、編組，再發(fā)往全國各地。而謝洪順他們的任務，就是及時對貨車進行解體、編組和專用線取送車作業(yè)，確保貨物列車運輸安全。

　　“今年暑期，冬煤夏運的煤炭集中到達，作業(yè)量較往年更集中。”謝洪順介紹，近2個月每天都有去專用線取送煤炭車作業(yè)，每趟作業(yè)要二至三個小時。為確保調車、走行及人身安全，每次他都會跟調監(jiān)控作業(yè)。作業(yè)中，謝洪順做為首席“指揮官”，會與調車長共同做好全面聯控、協調指揮等作業(yè)內容，確�，F場作業(yè)的絕對安全。

　　10時許，謝洪順和一班5調調車長、連結員一行4人啟程去往相距30多公里的專用線進行送取車作業(yè)。他們要把裝有煤炭的重車送到企業(yè)，再把企業(yè)內的空車拉回來。正值“三伏”天，午間日頭正足，謝洪順和調車長站在機車外端，任由烈日炙烤，他們聚精會神地盯住前方，使用手中的電臺與司機、連結員進行實時聯控。

謝洪順調車作業(yè) 董強 攝

　　送車進企業(yè)的最后200米要進行調車機推送作業(yè)。此時，連結員要“掛”在車輛前方，進行瞭望、聯控指揮作業(yè)。調車長協調機車進行多次牽出、推送對位作業(yè)。途中，連結員分工做好手扳道岔的確認手信號顯示、線路車輛及輪緣槽檢查……快速標準地做好每一個作業(yè)環(huán)節(jié)。謝洪順一直跟車作業(yè)，隨時對現場人員作業(yè)內容進行復檢復查，對路外安全隱患實時排查，50分鐘的作業(yè)中，檢查發(fā)現安全問題6項。

　　對于謝洪順來說，他肩扛的是安全生產的使命與責任。因此，他總是把問題想在前，把工作做在前，想方設法為現場排查隱患、為安全作業(yè)獻策獻力。他常常去風險系數較高的專用線跟調檢查，幾年來發(fā)現了多處危及行車安全及人身安全隱患地點，以及道岔不密貼、軌道連接處凸起、道眼清理不徹底等現場問題，積極對接企業(yè)處理發(fā)現的安全隱患。他還利用待裝卸車時間組織職工對專用線的手板道岔、周邊雜草進行保養(yǎng)清除，兩年來發(fā)現并解決了幾十處安全隱患問題，為職工安全作業(yè)、提升現場效率創(chuàng)造了有利條件。

謝洪順為新職人員講解調車注意事項 董強 攝

　　“謝站長有一個‘最強大腦’，還有一副‘火眼金睛’�！边B結員邵佳奇是一名大學本科畢業(yè)生，2023年開始從事調車工作。在他眼中，謝洪順就是一本“活規(guī)章”。每當他在調車作業(yè)中遇到問題時，謝洪順總能用規(guī)章說話，有針對性地指出他的問題所在，并詮釋標準化作業(yè)對于安全生產的重要性，讓他心服口服，積極主動加入到學技練功、爭當技術能手的隊伍。

　　在謝洪順的引導鼓勵下，一班的5名職工已在集團公司技術比武中取得名次。一班七調這個先進班組更是創(chuàng)下了22年無安全問題的亮眼成績。(完)