中新網(wǎng)黑龍江新聞8月5日電(王艷芳)“大家把補償電容型號拿對了，數(shù)量拿準了。”8月2日0時30分，在哈牡高速線阿城北站附近的一段鐵道線上，陳雷正領著班組職工準備給鐵道線“換電池”。陳雷是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司哈爾濱電務段阿城北高鐵信號車間的工長，他所在的車間今年接了個給鐵道線“換電池”的大活。

作業(yè)人員正在拆除舊的補償電容 金永吉 攝

　　調(diào)度指揮人員能夠通過調(diào)度指揮系統(tǒng)查看每列火車的運行位置，主要就是依靠“軌道電路”。在鋼軌上，每1000米左右的距離，就設置一個軌道電路，當列車進入這個區(qū)段內(nèi)，壓在鋼軌上，就導致區(qū)段內(nèi)的電路短路，在調(diào)度指揮系統(tǒng)就能看到這個區(qū)段變成紅色，也就能斷定列車的具體位置，便于指揮和控制列車運行。

　　“但是鐵道線太長了，電在傳遞的過程中勢必有損耗，因此我們在鋼軌上，每間隔50至100米的距離，安裝一個補償電容，就像給長長的鐵道線安上很多個電池，以保障這種信號的能夠有效傳輸�！标惱捉忉尩馈�

作業(yè)人員正在測量軌道表面的電壓值 金永吉 攝

　　陳雷所在的阿城北高鐵信號車間坐落在松嫩平原，負責哈牡高速線140公里的信號設備維護工作，“哈牡高鐵投入使用5年多了，很多基礎設備也到了更換周期，我們就打算利用3個月的時間，將管內(nèi)4103個補償電容都更換一遍，進一步保障高鐵和旅客運輸安全。”陳雷邊拆除補償電容邊說。

　　在有砟石的鐵道線更換補償電容并不方便，只見陳雷先用小耙子把蓋在補償電容上約10厘米厚的砟石刨開，然后用螺絲刀把防護罩上的螺絲都拆下，就露出補償電容的真身了。補償電容兩側分別有半米長的連接線接在鋼軌上，連接線的頭部有大大鋼釘，插在鋼軌已經(jīng)留存的孔隙中。陳雷揮舞著錘子用力在鋼軌外側的敲了幾下后，一側的鋼釘就掉了下來，緊接著他又把另一側的鋼釘也敲了下來，舊的補償電容就拆了下來。緊接著，陳雷拿出已經(jīng)測試合格的新補償電容麻利地安裝上，隨后他拿出專用測試儀表，先將一端環(huán)在補償電容的連接線上，然后兩只手各握著一支表筆，展開雙臂測量連接線與鋼軌的接口處的電壓值，同時低頭查看測試儀的數(shù)值。

　　“0807CG補償電容更換完了，微機監(jiān)測曲線怎么樣？”陳雷拿著對講機和室內(nèi)的工友核對新補償電容更換完畢后的電氣數(shù)值。全部合格后，扣上防護罩，安上螺絲，再用砟石覆蓋上，一個補償電容就換完了。陳雷一刻也沒停歇，一路小跑著向下一個更換位置跑過去。

　　“更換一個補償電容大概要15分鐘，而且我們的作業(yè)時間都是在凌晨的0時30分至4時30分，有的作業(yè)位置甚至是在隧道內(nèi)，所以需要大家克服困難一直堅持�！标惱走呑哌呎f。盡管東北的夜晚只有10幾度，但是汗水還是沿著陳雷頭燈的綁帶滑了下來。

　　隨著天邊泛起了魚肚白，大家也陸續(xù)收起工具，拿上撤下來的舊補償電容，伴隨著頭燈一晃一晃照射出的光亮，向班組所在的方向走去。(完)